{"id":9211,"date":"2026-06-13T19:30:00","date_gmt":"2026-06-13T23:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/progresso.com.br\/?p=9211"},"modified":"2026-06-13T12:52:50","modified_gmt":"2026-06-13T16:52:50","slug":"concorrencia-do-etanol-e-subvencao-fazem-preco-da-gasolina-cair","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/progresso.com.br\/index.php\/2026\/06\/13\/concorrencia-do-etanol-e-subvencao-fazem-preco-da-gasolina-cair\/","title":{"rendered":"Concorr\u00eancia do etanol e subven\u00e7\u00e3o fazem pre\u00e7o da gasolina cair"},"content":{"rendered":"\n

Em maio, combust\u00edvel foi maior impacto de al\u00edvio na infla\u00e7\u00e3o<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bruno de Freitas Moura – Ag\u00eancia Brasil<\/em><\/p>\n\n\n\n

A concorr\u00eancia com o etanol e a\u00e7\u00f5es do governo para subsidiar combust\u00edveis fizeram a gasolina ficar mais barata nos postos. Em maio, o pre\u00e7o recuou 1,46%, representando o produto que mais puxou para baixo a infla\u00e7\u00e3o oficial do m\u00eas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O \u00cdndice Nacional de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo (IPCA) de maio ficou em 0,58%<\/a>, conforme divulgou o Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE), nesta sexta-feira (12).<\/p>\n\n\n\n

O comportamento do pre\u00e7o da gasolina significou impacto de -0,08 ponto percentual (p.p.) no IPCA do m\u00eas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A queda segue dois meses de alta, provocada pelo conflito no Oriente M\u00e9dio<\/a>,<\/strong> que causou disrup\u00e7\u00e3o na cadeia internacional do petr\u00f3leo, encarecendo derivados como a gasolina e o \u00f3leo diesel em praticamente todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n

Veja o comportamento do pre\u00e7o da gasolina no Brasil depois do in\u00edcio do conflito, em 28 de fevereiro:
 <\/p>\n\n\n\n

Mar\u00e7o<\/strong><\/td>4,59%<\/td><\/tr>
Abril<\/strong><\/td>1,86%<\/td><\/tr>
Maio<\/strong><\/td>-1,46%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

O analista do IBGE Fernando Gon\u00e7alves aponta que o etanol ficou 6,2% mais barato em maio, sendo o segundo produto que mais puxou para baixo o IPCA<\/strong>. \u201cCaiu por conta de uma disponibilidade maior\u201d, contextualiza.<\/p>\n\n\n\n

Gon\u00e7alves explica que o produto est\u00e1 mais rent\u00e1vel e isso faz com que os produtores disponibilizem a safra de cana mais para a produ\u00e7\u00e3o do etanol em detrimento ao a\u00e7\u00facar.<\/p>\n\n\n\n

Com mais etanol no mercado, menor o pre\u00e7o de venda. \u201cCom etanol mais barato, a gasolina, por concorr\u00eancia, acaba tamb\u00e9m reduzindo o pre\u00e7o\u201d, completa.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil tem grande parte da frota de autom\u00f3veis flex<\/em>, o que permite o motorista escolher entre gasolina ou etanol na hora em que chega ao posto de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Subven\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O outro elemento que ajudou a derrubar o pre\u00e7o da gasolina \u00e9 a pol\u00edtica de subven\u00e7\u00e3o adotada pelo governo, uma esp\u00e9cie de reembolso para produtores e importadores do combust\u00edvel.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A medida \u00e9 uma das formas de o governo evitar que a escalada no custo dos derivados de petr\u00f3leo cause choque de pre\u00e7os no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A subven\u00e7\u00e3o<\/a>, atualmente em R$ 0,44 por litro, \u00e9 o valor que o governo paga aos agentes do mercado, em troca do repasse do \u201cdesconto\u201d aos consumidores finais.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, \u00e9 como se o governo devolvesse \u00e0s refinarias e importadores parte dos tributos federais cobrados sobre os combust\u00edveis, como Programa de Integra\u00e7\u00e3o Social (PIS), Contribui\u00e7\u00e3o para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) e Contribui\u00e7\u00e3o de Interven\u00e7\u00e3o no Dom\u00ednio Econ\u00f4mico (Cide).<\/p>\n\n\n\n

A medida contribuiu para diminuir o impacto de um aumento recente anunciado pela Petrobras, principal produtora de gasolina do pa\u00eds. A estatal reajustou o pre\u00e7o em R$ 0,48, mas apenas o valor de R$ 0,04<\/a> foi repassado ao consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Diesel<\/h2>\n\n\n\n

A pol\u00edtica de subven\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi aplicada ao \u00f3leo diesel, majoritariamente usado por caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Em maio, o IBGE apurou recuo de 2,34%, sendo o quarto produto que mais puxou a infla\u00e7\u00e3o para baixo.<\/p>\n\n\n\n

Em mar\u00e7o, primeiro m\u00eas de guerra no Oriente M\u00e9dio, o combust\u00edvel subiu 13,9%. Em abril, 4,46%.<\/p>\n\n\n\n

No diesel<\/a>, a subven\u00e7\u00e3o chegou a R$ 1,52 por litro pago aos importadores e R$ 1,12 aos produtores em maio.<\/p>\n\n\n\n

Frete ainda pesa<\/h2>\n\n\n\n

Dos nove grupos de produtos e servi\u00e7os pesquisados pelo IBGE, o de transportes \u2500 que inclui os combust\u00edveis \u2500 foi o \u00fanico que apresentou defla\u00e7\u00e3o em maio, ou seja, na m\u00e9dia, ficou mais barato (-0,46%).<\/p>\n\n\n\n

Apesar desse comportamento, o frete ainda pesou no m\u00eas e ajudou os alimentos a subirem 1,33%, sendo o maior impacto de alta no IPCA de maio (0,29 p.p.)<\/p>\n\n\n\n

\u201cO frete caiu, mas ainda est\u00e1 onerando o pre\u00e7o dos alimentos\u201d, diz Gon\u00e7alves.<\/p>\n\n\n\n

Guerra e pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n

Iniciada no \u00faltimo fim de semana de fevereiro, a guerra dos Estados Unidos e de Israel ao Ir\u00e3 teve reflexos como ataques a pa\u00edses vizinhos do Ir\u00e3 tamb\u00e9m produtores de petr\u00f3leo. Outra consequ\u00eancia foi o fechamento do Estreito de Ormuz, no Sul do Ir\u00e3, que liga os golfos P\u00e9rsico e de Om\u00e3. Por l\u00e1, passavam antes da guerra cerca de 20% da produ\u00e7\u00e3o mundial de petr\u00f3leo e g\u00e1s natural.<\/p>\n\n\n\n

Com a cadeia log\u00edstica em turbul\u00eancia, a oferta do \u00f3leo cru e seus derivados diminuiu no mundo, levando \u00e0 escalada dos pre\u00e7os. O barril do Brent, refer\u00eancia internacional de pre\u00e7os, saltou de US$ 70 para mais de US$ 100, atingindo picos ao redor de US$ 120.<\/p>\n\n\n\n

O petr\u00f3leo \u00e9 uma commodity<\/em>, isto \u00e9, mercadoria negociada a pre\u00e7os internacionais. Isso fez com que o encarecimento fosse sentido tamb\u00e9m no Brasil, mesmo sendo pa\u00eds produtor.<\/p>\n\n\n\n

No caso do diesel, especificamente, o pa\u00eds n\u00e3o \u00e9 autossuficiente, e precisa importar<\/a> cerca de 30% do que consome.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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